{"id":8031,"date":"2017-09-15T01:13:08","date_gmt":"2017-09-14T23:13:08","guid":{"rendered":"https:\/\/praha7.cz\/?p=8031"},"modified":"2018-01-05T23:49:10","modified_gmt":"2018-01-05T22:49:10","slug":"verejny-prostor-se-neda-nafouknout","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.praha7.cz\/verejny-prostor-se-neda-nafouknout\/","title":{"rendered":"Ve\u0159ejn\u00fd prostor se ned\u00e1 nafouknout"},"content":{"rendered":"

Jak jste se vlastn\u011b dostal k\u00a0problematice parkov\u00e1n\u00ed?<\/strong>
\r\n Probl\u00e9mu \u0159e\u0161en\u00ed statick\u00e9 dopravy se u\u00a0n\u00e1s nikdo nev\u011bnoval, na vysok\u00fdch \u0161kol\u00e1ch je na to vy\u010dlen\u011bno maxim\u00e1ln\u011b p\u011bt procent vyu\u010dovac\u00edho programu. P\u0159itom je t\u0159eba si uv\u011bdomit, \u017ee ka\u017ed\u00e9 vozidlo vych\u00e1z\u00ed z\u00a0bodu A\u00a0do bodu B a\u00a0pot\u0159ebuje vylo\u017eit lidi, zbo\u017e\u00ed, tedy i\u00a0b\u00fdt odstaveno\u00a0\u2013 zaparkov\u00e1no. Kdy\u017e jsem p\u0159ed 14 lety za\u010dal \u0159\u00eddit parkov\u00e1n\u00ed v\u00a0\u017dilin\u011b, p\u0159i\u0161el jsem na to, \u017ee na Slovensku nem\u00e1m za k\u00fdm j\u00edt se poradit. V\u00fdjimkou byly dv\u011b spole\u010dnosti v\u00a0Bratislav\u011b. S\u00a0nimi jsme zalo\u017eili Slovenskou parkovac\u00ed asociaci, jej\u00edm\u017e hlavn\u00edm kr\u00e9dem je v\u00fdm\u011bna zku\u0161enost\u00ed a\u00a0pomoc m\u011bst\u016fm p\u0159i zav\u00e1d\u011bn\u00ed regulace parkov\u00e1n\u00ed a\u00a0tak\u00e9 sjednocen\u00ed legislativn\u00edch pravidel. V\u00a0postkomunistick\u00fdch zem\u00edch n\u00e1m toti\u017e tato z\u00e1konn\u00e1 pravidla chyb\u00ed, v\u00fdjimku tvo\u0159\u00ed Ma\u010farsko. Z\u00e1kon o\u00a0parkov\u00e1n\u00ed maj\u00ed ve Velk\u00e9 Brit\u00e1nii a\u00a0ned\u00e1vno schv\u00e1lila nov\u00fd z\u00e1kon Francie.<\/p>\r\n

Co je jeho obsahem?<\/strong>
\r\n Z\u00e1kon zav\u00e1d\u00ed jednotn\u00fd syst\u00e9m v\u00a0cel\u00e9 zemi, kl\u00ed\u010dov\u00fdm hr\u00e1\u010dem budou m\u011bsta, p\u0159\u00edjmy z\u00a0pokut z\u016fstanou povinn\u011b v\u00a0odv\u011btv\u00ed parkov\u00e1n\u00ed, regulace je odd\u011blena od policie, kontroln\u00ed \u010dinnost tak m\u016f\u017ee prov\u00e1d\u011bt s\u00e1m provozovatel parkov\u00e1n\u00ed. Hlavn\u00edm d\u016fvodem reformy ve Francii byl neexistuj\u00edc\u00ed respekt k\u00a0cel\u00e9mu syst\u00e9mu. V\u00a0Pa\u0159\u00ed\u017ei platilo za parkov\u00e1n\u00ed pouze patn\u00e1ct procent majitel\u016f vozidel, z\u00a0\u010deho\u017e vypl\u00fdv\u00e1, \u017ee kontrola absolutn\u011b selh\u00e1vala, co\u017e m\u011blo vliv i\u00a0na vyu\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed hromadn\u00e9 dopravy. Pro\u010d by n\u011bkdo platil za MHD, kdy\u017e sv\u00e9 auto m\u016f\u017ee parkovat zdarma? Z\u00e1rove\u0148 to m\u011blo vliv na z\u00e1cpy ve m\u011bst\u011b atd.<\/p>\r\n

Kdy p\u0159ibli\u017en\u011b se u\u00a0n\u00e1s objevil probl\u00e9m s\u00a0parkov\u00e1n\u00edm?<\/strong>
\r\n Za socialismu se v\u00edce vyu\u017e\u00edvala ve\u0159ejn\u00e1 hromadn\u00e1 doprava. V\u00a0\u010ceskoslovensku bylo na za\u010d\u00e1tku 50. let 14 vozidel na tis\u00edc obyvatel (v\u00a0t\u00e9 dob\u011b byla Praha 7 t\u00e9m\u011b\u0159 dostav\u011bna do dne\u0161n\u00ed podoby, a\u00a0velikost ve\u0159ejn\u00e9ho prostoru je tedy od t\u00e9 doby stejn\u00e1), v\u00a070. letech minul\u00e9ho stolet\u00ed vzrostl po\u010det automobil\u016f na 100 vozidel na tis\u00edc obyvatel, v\u00a0roce 1988 to u\u017e bylo 217 vozidel na tis\u00edc obyvatel a\u00a0dnes je v\u00a0\u010cR p\u0159ibli\u017en\u011b 510 vozidel na tis\u00edc obyvatel. Ale pozor, v\u00a0Praze je to t\u00e9m\u011b\u0159 1000 vozidel na 1000 obyvatel. Na\u0161e m\u011bsta byla budov\u00e1na v\u00a0pr\u016fb\u011bhu mnoha stalet\u00ed, dne\u0161n\u00ed velikosti dos\u00e1hla v\u00a060. letech minul\u00e9ho stolet\u00ed, ale po\u010det vozidel se z\u00e1sadn\u011b zm\u011bnil. Bez regulace statick\u00e9 dopravy m\u011bsta sou\u010dasn\u00fd ani budouc\u00ed n\u00e1por automobilov\u00e9 dopravy nezvl\u00e1dnou.<\/p>\r\n

Jak by tedy m\u011blo vypadat parkov\u00e1n\u00ed ve m\u011bstech, aby bylo ku prosp\u011bchu v\u0161ech \u00fa\u010dastn\u00edk\u016f dopravy?<\/strong>
\r\n Ot\u00e1zka je sice lehk\u00e1, ale odpov\u011b\u010f velmi slo\u017eit\u00e1. V\u017edy se to odv\u00edj\u00ed od toho, jak si hlavn\u011b politici, ale i\u00a0dal\u0161\u00ed \u00fa\u010dastn\u00edci silni\u010dn\u00edho provozu v\u00e1\u017e\u00ed ve\u0159ejn\u00e9ho prostoru. Chceme tento prostor zahltit vozidly, nebo z\u00a0n\u011bj chceme ukrojit n\u011bco pro zele\u0148, pro maminky s\u00a0ko\u010d\u00e1rky, p\u011b\u0161\u00ed atd.? Nejv\u011bt\u0161\u00edm probl\u00e9mem je, \u017ee ka\u017ed\u00fd \u0159idi\u010d chce zastavit sv\u00e9 vozidlo p\u0159\u00edmo u\u00a0dve\u0159\u00ed, kam jde na sch\u016fzku, na ob\u011bd nebo kde bydl\u00ed. Nikdy se n\u00e1m nepoda\u0159\u00ed uspokojit v\u0161echny kategorie obyvatel (rezidenty, n\u00e1v\u0161t\u011bvn\u00edky, taxik\u00e1\u0159e, zdravotn\u00edky, \u0161koly, st\u00e1tn\u00ed \u00fa\u0159ady atd.). Zde se mus\u00ed p\u0159ijmout kompromis, rozd\u011blit z\u00f3nu parkov\u00e1n\u00ed a\u00a0v\u00a0n\u00ed jednotliv\u00e9 ulice tak, abychom se p\u0159ibl\u00ed\u017eili k\u00a0ur\u010dit\u00e9mu ide\u00e1lu. Nikomu v\u00a0Evrop\u011b se to nepoda\u0159ilo napoprv\u00e9. Je pot\u0159eba se obklopit odborn\u00edky, ne teoretiky, d\u00e1t si ud\u011blat dobr\u00e9 anal\u00fdzy. Do cel\u00e9ho procesu vt\u00e1hnout v\u0161echny \u00fa\u010dastn\u00edky, neb\u00e1t se s\u00a0nimi setk\u00e1vat a\u00a0komunikovat. V\u00a0kone\u010dn\u00e9m procesu mus\u00ed p\u0159ij\u00edt politick\u00e9 rozhodnut\u00ed na\u0161ich zastupitel\u016f, proto jsme si je zvolili. Pokud je politick\u00e9 rozhodnut\u00ed podlo\u017een\u00e9 odborn\u00fdmi podklady, pak se nem\u00e1me \u010deho ob\u00e1vat.<\/p>\r\n

Je nedostatek parkov\u00e1n\u00ed na Slovensku tak\u00e9 tak z\u00e1sadn\u00edm t\u00e9matem v\u00a0\u017eivot\u011b jednotliv\u00fdch m\u011bst?<\/strong>
\r\n Nedostatek parkovac\u00edch m\u00edst je pouze d\u016fsledkem ne\u0159e\u0161en\u00ed tohoto probl\u00e9mu. Pokud byla p\u0159ijata n\u011bjak\u00e1 \u0159e\u0161en\u00ed, tak byla neodborn\u00e1 a\u00a0nekoncep\u010dn\u00ed. V\u0161echna \u0159e\u0161en\u00ed bohu\u017eel plat\u00ed pouze jedno volebn\u00ed obdob\u00ed. Je \u010dast\u00e9, \u017ee nov\u00fd kandid\u00e1t na prim\u00e1tora nebo starostu sl\u00edb\u00ed, \u017ee placen\u00e9 parkov\u00e1n\u00ed p\u0159ehodnot\u00ed a\u00a0\u017ee v\u0161echno bude bezplatn\u00e9. To je z\u00e1sadn\u00ed chyba. Parkov\u00e1n\u00ed na ulici zab\u00edr\u00e1 ve\u0159ejn\u00fd prostor a\u00a0tenhle z\u00e1bor mus\u00ed b\u00fdt zpoplatn\u011bn stejn\u011b jako restaurace s\u00a0letn\u00ed zahr\u00e1dkou plat\u00ed za obsazen\u00ed chodn\u00edku. Parkov\u00e1n\u00ed toti\u017e jednozna\u010dn\u011b ovliv\u0148uje \u017eivot v\u0161ech obyvatel ve m\u011bst\u011b. Probl\u00e9m s\u00a0parkov\u00e1n\u00edm se ov\u0161em net\u00fdk\u00e1 pouze center m\u011bst, ale hlavn\u011b s\u00eddli\u0161\u0165. V\u00a070. letech minul\u00e9ho stolet\u00ed byla filozofie p\u0159i budov\u00e1n\u00ed s\u00eddli\u0161\u0165 takov\u00e1, \u017ee 40 % vozidel bude parkovat na ulici, 30 % pod panel\u00e1ky a\u00a030 % v\u00a0parkovac\u00edch domech. Pod panel\u00e1ky vznikly nakonec sklepy a\u00a0na v\u00fdstavbu parkovac\u00edch dom\u016f nebyly stejn\u011b jako dnes finance. Z\u016fstal n\u00e1m tedy jen prostor na ulici. \u010c\u00edm star\u0161\u00ed s\u00eddli\u0161t\u011b, t\u00edm je tam v\u00edc parkovac\u00edch m\u00edst. \u010c\u00edm nov\u011bj\u0161\u00ed, t\u00edm je situace hor\u0161\u00ed. Lid\u00e9 zaparkuj\u00ed r\u016fzn\u011b za sebou, \u017ee tudy neprojede ani \u017e\u00e1dn\u00e9 z\u00e1chrann\u00e9 vozidlo. To u\u017e je i\u00a0o\u00a0bezpe\u010dnosti a\u00a0z\u00e1chran\u011b lidsk\u00fdch \u017eivot\u016f.<\/p>\r\n

\"\"<\/a><\/p>\r\n

Kdo je na vin\u011b? Stoj\u00ed za t\u00edm neschopnost veden\u00ed radnic?<\/strong>
\r\n Obyvatel\u00e9 jsou ochotni investovat velk\u00e9 finan\u010dn\u00ed prost\u0159edky do koup\u011b sv\u00fdch voz\u016f, ale nejsou ji\u017e ochotni spolupod\u00edlet se na budov\u00e1n\u00ed odstavn\u00fdch ploch. Lid\u00e9 by p\u0159itom m\u011bli b\u00fdt zodpov\u011bdn\u00ed za sv\u016fj majetek. Obrovskou chybou politik\u016f je, \u017ee pen\u00edze, kter\u00e9 se vyberou za parkov\u00e1n\u00ed, neplynou ve stoprocentn\u00ed v\u00fd\u0161i zp\u011bt. Jednou variantou \u0159e\u0161en\u00ed m\u016f\u017ee b\u00fdt situace, kdy by se ji\u017e p\u0159i n\u00e1kupu nov\u00e9ho vozu vy\u017eadovalo potvrzen\u00ed o\u00a0zaji\u0161t\u011bn\u00ed parkovac\u00edho m\u00edsta. Nap\u0159\u00edklad v\u00a0roce 1945 v\u00e1m v\u00a0N\u011bmecku nezaregistrovali vozidlo, pokud jste z\u00e1rove\u0148 nedolo\u017eili, kde bude parkovat, p\u0159i\u010dem\u017e prvn\u00ed parkovac\u00ed d\u016fm v\u00a0Evrop\u011b byl postaven v\u00a0roce 1910 v\u00a0Berl\u00edn\u011b. Nikdo se ale nechce vracet do N\u011bmecka v\u00a0roce 1945, ostatn\u011b i\u00a0v\u00a0N\u011bmecku je hled\u00e1n\u00ed parkovac\u00edho m\u00edsta druh\u00fdm nejv\u011bt\u0161\u00edm stresov\u00fdm faktorem.
\r\n Dobr\u00e9 by bylo, kdyby vznikl n\u011bjak\u00fd st\u00e1tn\u00ed fond \u0159e\u0161en\u00ed statick\u00e9 dopravy, do kter\u00e9ho by p\u0159isp\u00edvali nejen provozovatel\u00e9 parkovi\u0161\u0165 (m\u011bst\u0161t\u00ed i\u00a0soukrom\u00ed), ale i\u00a0v\u00fdrobci a\u00a0prodejci vozidel a\u00a0parkovac\u00edch technologi\u00ed. Takto z\u00edskan\u00e9 prost\u0159edky by pak st\u00e1t p\u0159erozd\u011blil m\u011bst\u016fm a\u00a0ta by je mohla v\u011bnovat na p\u0159\u00edpravu projekt\u016f a\u00a0studi\u00ed a\u00a0\u010d\u00e1ste\u010dn\u011b by se z\u00a0nich dala financovat i\u00a0v\u00fdstavba parkovac\u00edch dom\u016f.<\/p>\r\n

Vyplat\u00ed se radnic\u00edm budovat vlastn\u00ed parkovi\u0161t\u011b?<\/strong>
\r\n Pokud m\u00e1 radnice je\u0161t\u011b sv\u00e9 vlastn\u00ed pozemky, tak se vyzna\u010dov\u00e1n\u00ed nov\u00fdch parkovac\u00edch m\u00edst vyplat\u00ed. Tento trend se ale jednou mus\u00ed zastavit, proto\u017ee za chv\u00edli by n\u00e1m vozidla st\u00e1la na v\u0161ech zelen\u00fdch ploch\u00e1ch, chodn\u00edc\u00edch i\u00a0jinde. Sou\u010dasn\u00fd trend v\u00a0evropsk\u00fdch m\u011bstech je nav\u00edc opa\u010dn\u00fd, radnice zde po\u010det parkovac\u00edch m\u00edst postupn\u011b sni\u017euj\u00ed.<\/p>\r\n

Je \u0159e\u0161en\u00edm budovat podzemn\u00ed gar\u00e1\u017ee?<\/strong>
\r\n To je technicky v\u00fdhodn\u00e9, proto\u017ee logicky p\u0159i t\u0159ech podla\u017e\u00edch pod zem\u00ed \u0161et\u0159\u00edm trojn\u00e1sobnou plochu na povrchu. Ekonomicky je to ale pro m\u011bsto nev\u00fdhodn\u00e9, hlavn\u011b p\u0159i cen\u00e1ch, kter\u00e9 jsou rezidenti ochotni zaplatit. Sp\u00ed\u0161 jsem p\u0159\u00edznivcem toho, aby m\u011bsto pronajalo na 30\u201350 let pozemek na s\u00eddli\u0161ti sdru\u017een\u00ed vlastn\u00edk\u016f byt\u016f, a\u00a0a\u0165 oni za vlastn\u00ed pen\u00edze vybuduj\u00ed podzemn\u00ed parkovi\u0161t\u011b, a\u0165 se staraj\u00ed o\u00a0jeho chod, o\u00a0v\u0161echny p\u0159\u00edstupov\u00e9 komunikace a\u00a0a\u0165 si t\u00edmto zp\u016fsobem zhodnot\u00ed sv\u00e9 bydlen\u00ed, proto\u017ee pokud n\u011bkdo prod\u00e1v\u00e1 na s\u00eddli\u0161ti byt a\u00a0k\u00a0tomu m\u00e1 2\u20133 parkovac\u00ed m\u00edsta, tak ho ur\u010dit\u011b prod\u00e1 l\u00e9pe ne\u017e bez zaji\u0161t\u011bn\u00e9ho parkov\u00e1n\u00ed.<\/p>\r\n

M\u011blo by b\u00fdt podle v\u00e1s automatick\u00e9, \u017ee developer, kter\u00fd stav\u00ed byty, se postar\u00e1 i\u00a0o\u00a0m\u00edsta k\u00a0parkov\u00e1n\u00ed?<\/strong>
\r\n Na Slovensku existuje norma \u2013 a\u00a0v\u00a0\u010cR je to podobn\u00e9 \u2013, kter\u00e1 \u0159\u00edk\u00e1, \u017ee pokud n\u011bkdo stav\u00ed nov\u00fd obytn\u00fd d\u016fm, nastavuje podkrov\u00ed apod., je jeho povinnost\u00ed ke ka\u017ed\u00e9 bytov\u00e9 jednotce vybudovat normou stanoven\u00fd po\u010det parkovac\u00edch m\u00edst, nap\u0159\u00edklad k\u00a0t\u0159\u00edpokojov\u00e9mu bytu mus\u00ed na sv\u00e9 n\u00e1klady vybudovat dv\u011b parkovac\u00ed m\u00edsta.
\r\n Stavebn\u00ed \u00fa\u0159ad by m\u011bl ale z\u00e1rove\u0148 p\u0159ezkoumat, zda takov\u00e9 mno\u017estv\u00ed p\u0159\u00edchoz\u00edch a\u00a0odchoz\u00edch vozidel pojmou v\u0161echny p\u0159ilehl\u00e9 komunikace. Pokud ne, tak by m\u011bl stavbu zredukovat, pop\u0159\u00edpad\u011b nepovolit.<\/p>\r\n

A\u00a0co spolupr\u00e1ce s\u00a0obchodn\u00edmi centry, kde se gar\u00e1\u017ee vyu\u017e\u00edvaj\u00ed p\u0159edev\u0161\u00edm b\u011bhem dne?<\/strong>
\r\n V\u00a0tomto sm\u011bru ud\u011blaly v\u0161echny radnice obrovskou chybu. B\u011bhem stavebn\u00edho \u0159\u00edzen\u00ed m\u011bly \u0159\u00edct: M\u00e1me jednu podm\u00ednku\u00a0\u2013 v\u00a0dob\u011b od 18 do 9 hodin r\u00e1no chceme, aby parkovi\u0161t\u011b (nebo jeho \u010d\u00e1st) bylo vyu\u017e\u00edv\u00e1no na\u0161imi rezidenty. P\u0159edpokl\u00e1d\u00e1m, \u017ee investo\u0159i by souhlasili. Mo\u017en\u00e1 by rezident platil stejnou cenu za parkov\u00e1n\u00ed, jako by platil na ulici, ale \u0159e\u0161en\u00ed by se ur\u010dit\u011b na\u0161lo. Muselo by to b\u00fdt o\u0161et\u0159eno jako v\u011bcn\u00e9 b\u0159emeno, kter\u00e9 by bez souhlasu m\u011bsta nebylo mo\u017en\u00e9 zru\u0161it. Mo\u017en\u00e1 by i\u00a0dnes st\u00e1lo za \u00favahu oslovit obchodn\u00ed centra a\u00a0nab\u00eddnout jim tuto spolupr\u00e1ci. Radnice by je nap\u0159\u00edklad mohly za m\u011bstsk\u00e9 pen\u00edze napojit na pult centr\u00e1ln\u00ed ochrany, v\u00a0zim\u011b jim zajistit odhrnov\u00e1n\u00ed sn\u011bhu apod. Kdyby toti\u017e radnice zacementovala dal\u0161\u00ed parcelu a\u00a0vybudovala zde 500 parkovac\u00edch m\u00edst, musela by tyhle v\u011bci stejn\u011b \u0159e\u0161it. Na co ale budovat dal\u0161\u00ed parkovi\u0161t\u011b, kdy\u017e re\u00e1ln\u011b existuj\u00ed a\u00a0v\u00a0dne\u0161n\u00ed dob\u011b jsou pr\u00e1zdn\u00e1. (S\u00a0no\u010dn\u00edm parkov\u00e1n\u00edm pro rezidenty Prahy 7 za 20 K\u010d po\u010d\u00edt\u00e1 dohoda s\u00a0investory Pal\u00e1ce Stromovka, dnes OC Letn\u00e1, pozn. red.)<\/p>\r\n

\"\"<\/a><\/p>\r\n

Polopr\u00e1zdn\u00e1 b\u00fdv\u00e1 dnes i\u00a0v\u011bt\u0161ina automobil\u016f. Nepomohlo by, kdyby u\u00a0n\u00e1s byli \u0159idi\u010di motivov\u00e1ni k\u00a0tomu, aby brali v\u00edce pasa\u017e\u00e9r\u016f, jako je tomu t\u0159eba v\u00a0Kanad\u011b, kde na d\u00e1lnic\u00edch m\u016f\u017eete jet v\u00a0\u201erychlej\u0161\u00edm\u201c pruhu, pouze pokud vezete v\u00edce lid\u00ed?<\/strong>
\r\n Toto opat\u0159en\u00ed se d\u00e1 aplikovat na d\u00e1lnici, kde jsou t\u0159i a\u00a0v\u00edce j\u00edzdn\u00edch pruh\u016f, vy\u017eaduje to ale speci\u00e1ln\u00ed kamerov\u00fd syst\u00e9m atd. Ve m\u011bst\u011b, kde je v\u00edce ne\u017e t\u0159i j\u00edzdn\u00ed pruhy, se to d\u00e1 aplikovat pro m\u011bstskou hromadnou dopravu, vozidla taxi a\u00a0dalo by se to pou\u017e\u00edt i\u00a0pro sd\u00edlen\u00e1 vozidla. Nap\u0159\u00edklad praxe v\u00a0Bratislav\u011b ukazuje, \u017ee tyto j\u00edzdn\u00ed pruhy jsou v\u00a0k\u0159i\u017eovatk\u00e1ch pr\u00e1zdn\u00e9 a\u00a0v\u00a0dal\u0161\u00edch dvou pruz\u00edch se ma\u010dkaj\u00ed ostatn\u00ed vozidla a\u00a0vytv\u00e1\u0159ej\u00ed kolony. Takov\u00e1 opat\u0159en\u00ed se ale daj\u00ed aplikovat jen v\u00a0zem\u00edch, kde ct\u00ed a\u00a0dodr\u017euj\u00ed z\u00e1kon. V\u00a0n\u011bmecky mluv\u00edc\u00edch zem\u00edch se lid\u00e9 odmali\u010dka u\u010d\u00ed dodr\u017eovat z\u00e1kony, tam ani nepot\u0159ebuj\u00ed \u017e\u00e1dnou kontroln\u00ed techniku. U\u00a0n\u00e1s jsme ale vychov\u00e1v\u00e1ni sp\u00ed\u0161 k\u00a0tomu, jak z\u00e1kon obch\u00e1zet, a\u00a0ne jak ho dodr\u017eovat.<\/p>\r\n

Cel\u00e1 \u0159ada lid\u00ed vyu\u017e\u00edv\u00e1 auto jen o\u00a0v\u00edkendech, jak\u00e1 opat\u0159en\u00ed z\u00a0toho mohou plynout?<\/strong>
\r\n Z\u00a0pohledu parkov\u00e1n\u00ed to nic nem\u011bn\u00ed. Pokud vyu\u017e\u00edvaj\u00ed k\u00a0parkov\u00e1n\u00ed ve\u0159ejn\u00fd prostor, plat\u00ed pro n\u011b stejn\u00e1 pravidla jako pro ostatn\u00ed majitele vozidel. Sp\u00ed\u0161e by bylo nam\u00edst\u011b ud\u011blat kampa\u0148 a\u00a0p\u0159esv\u011bd\u010dit tyhle lidi, aby sv\u00e1 vozidla prodali a\u00a0na v\u00edkend si auto p\u016fj\u010dili. Je toti\u017e pot\u0159eba si spo\u010d\u00edtat ve\u0161ker\u00e9 n\u00e1klady. Cenu auta, pojistky, pohonn\u00e9 hmoty, cenu za parkov\u00e1n\u00ed, poplatky za STK, emisn\u00ed kontroly, d\u00e1lni\u010dn\u00ed poplatky. \u010clov\u011bk pak p\u0159ijde na to, \u017ee pokud dob\u0159e funguje MHD, auto v\u00a0takov\u00e9m m\u011bst\u011b, jako je Praha, ani nepot\u0159ebuje.<\/p>\r\n

A\u00a0co za\u010d\u00ednaj\u00edc\u00ed trend sd\u00edlen\u00ed vozidel, je tohle podle v\u00e1s budoucnost?<\/strong>
\r\n Jsou dva modely sd\u00edlen\u00ed vozidel. Ten prvn\u00ed, v\u00a0m\u00e9di\u00edch ozna\u010dovan\u00fd jako carsharing, funguje na principu velmi flexibiln\u00ed p\u016fj\u010dovny aut. Hlavn\u00ed v\u00fdhodou tohoto modelu je omezen\u00ed aut v\u00a0ulic\u00edch. Dle evropsk\u00fdch statistik toti\u017e jedno sd\u00edlen\u00e9 auto nahrad\u00ed p\u0159ibli\u017en\u011b deset m\u00e1lo vyu\u017e\u00edvan\u00fdch soukrom\u00fdch aut. Podle m\u00e9ho n\u00e1zoru je tento model vhodn\u00fdm dopln\u011bn\u00edm celom\u011bstsk\u00e9ho dopravn\u00edho syst\u00e9mu.
\r\n Druh\u00fd model vyt\u011b\u017euje kapacitu aut, kter\u00e1 by norm\u00e1ln\u011b jezdila polopr\u00e1zdn\u00e1. Na Slovensku je pr\u016fm\u011brn\u00e1 obsazenost vozidel 1,4 osoby, v\u00a0\u010cR asi 1,6 osoby na auto. Je to sice dobr\u00e1 my\u0161lenka, m\u00e1 svou logiku, ale u\u00a0n\u00e1s nar\u00e1\u017e\u00ed na legislativu. \u0158idi\u010d je toti\u017e podle z\u00e1kona zodpov\u011bdn\u00fd za v\u0161echny spolujezdce ve vozidle. V\u00a0p\u0159\u00edpad\u011b autonehody by tak musel uhradit ve\u0161ker\u00e9 n\u00e1klady na o\u0161et\u0159en\u00ed a\u00a0v\u00a0p\u0159\u00edpad\u011b dlouhodob\u00fdch a\u00a0trval\u00fdch zran\u011bn\u00ed pak \u00fajmu na zdrav\u00ed. Rovn\u011b\u017e se m\u016f\u017ee st\u00e1t, \u017ee m\u00edsto zaplacen\u00ed vraz\u00ed spolujezdec \u0159idi\u010di n\u016f\u017e do zad. K\u00a0tomuto zp\u016fsobu p\u0159epravy jsme tak je\u0161t\u011b ment\u00e1ln\u011b nedozr\u00e1li.<\/p>\r\n

Existuj\u00ed podle v\u00e1s genera\u010dn\u00ed rozd\u00edly ve vn\u00edm\u00e1n\u00ed osobn\u00ed mobility? Pokud ano, jak tato skute\u010dnost ovlivn\u00ed budouc\u00ed organizaci dopravy?<\/strong>
\r\n Zde existuje velk\u00fd genera\u010dn\u00ed rozd\u00edl. Star\u0161\u00ed generace si mus\u00ed p\u0159ipustit, \u017ee jsme mladou generaci od \u00fatl\u00e9ho v\u011bku odnau\u010dili cestovat hromadnou dopravou. Pro mlad\u00e9 je to sp\u00ed\u0161 atrakce ne\u017e b\u011b\u017en\u00e1 z\u00e1le\u017eitost. Je pot\u0159eba jednozna\u010dn\u011b \u0159\u00edct, \u017ee bez toho, abychom lidi vr\u00e1tili zp\u011bt do MHD, nevytvo\u0159\u00edme \u017e\u00e1dn\u00fd po\u0159\u00e1dn\u011b funguj\u00edc\u00ed syst\u00e9m regulace dopravy. Na z\u00e1klad\u011b evropsk\u00fdch statistik jezd\u00ed osobn\u00ed vozidlo za 24 hodin 11 procent \u010dasu a\u00a089 procent stoj\u00ed. Je zbyte\u010dn\u00e9 \u0159e\u0161it vozidla lid\u00ed, kte\u0159\u00ed se r\u00e1no dovezou do pr\u00e1ce a\u00a0po 8\u201310 hodin\u00e1ch se autem vrac\u00ed dom\u016f. Tyhle \u0159idi\u010de mus\u00edme p\u0159esv\u011bd\u010dit, aby pou\u017e\u00edvali hromadnou dopravu. Ta ale mus\u00ed b\u00fdt cenov\u011b a\u00a0\u010dasov\u011b dostupn\u00e1, \u010dist\u00e1, klimatizovan\u00e1, vybaven\u00e1 wi-fi apod.<\/p>\r\n

Co si mysl\u00edte o\u00a0modr\u00fdch z\u00f3n\u00e1ch a\u00a0\u0159e\u0161en\u00ed parkov\u00e1n\u00ed v\u00a0Praze?<\/strong>
\r\n Parkov\u00e1n\u00ed v\u00a0Praze se kone\u010dn\u011b za\u010dalo \u0159e\u0161it, na rozd\u00edl od Bratislavy, kde nov\u00e1 koncepce za\u010dne platit a\u017e v\u00a0dal\u0161\u00edm volebn\u00edm obdob\u00ed. \u010ce\u0161t\u00ed politici na\u0161li odvahu, odborn\u00edci to cel\u00e9 p\u0159ipravili a\u00a0spole\u010dn\u011b to za\u010dali realizovat. Odkl\u00e1dat \u0159e\u0161en\u00ed je toti\u017e skute\u010dn\u011b nezodpov\u011bdn\u00e9 a\u00a0v\u00a0re\u00e1ln\u00e9m \u017eivot\u011b n\u00e1s to dob\u011bhne. Parkov\u00e1n\u00ed jsme nezanedbali od revoluce v\u00a0roce 1989, je u\u00a0n\u00e1s zanedban\u00e9 50 let. Ulice ani cel\u00fd ve\u0159ejn\u00fd prostor se ned\u00e1 nafouknout. Modr\u00e9 z\u00f3ny nejsou v\u00fdmyslem Prahy nebo Slovenska. P\u0159evzali jsme tento model po zku\u0161enostech z\u00a0jin\u00fdch \u010d\u00e1st\u00ed z\u00e1padn\u00ed Evropy, kde se tomu v\u011bnuj\u00ed nejm\u00e9n\u011b 30\u201340 let. Modr\u00e9 z\u00f3ny mus\u00ed chr\u00e1nit rezidenty a\u00a0souhlas\u00edm s\u00a0nimi. S\u00e1m v\u00a0takov\u00e9 z\u00f3n\u011b v\u00a0\u017dilin\u011b bydl\u00edm. Probl\u00e9mem Prahy nen\u00ed nedostatek parkovac\u00edch m\u00edst, ale to, \u017ee ka\u017ed\u00fd chce zaparkovat sv\u00e9 auto p\u0159\u00edmo p\u0159ed dve\u0159mi sv\u00e9ho domu.<\/p>\r\n

Parkovac\u00ed karta vyjde rezidenty na 1200 K\u010d ro\u010dn\u011b, tedy asi 3,40 K\u010d denn\u011b. Je tato cena z\u00a0va\u0161eho pohledu p\u0159im\u011b\u0159en\u00e1?<\/strong>
\r\n Cena za parkovac\u00ed kartu se mus\u00ed odv\u00edjet od hodnoty ve\u0159ejn\u00e9ho prostoru. Z\u00a0m\u00e9ho pohledu je cena rezidentsk\u00e9 karty 1200 K\u010d za rok v\u00a0Praze n\u00edzk\u00e1. Kdy\u017e ji porovn\u00e1v\u00e1m nap\u0159\u00edklad se \u017dilinou, kter\u00e1 m\u00e1 80 tis\u00edc obyvatel, tak tady jsou ceny pro rezidenty odstup\u0148ovan\u00e9 podle p\u00e1sem, kter\u00e1 m\u00e1me t\u0159i od absolutn\u00edho historick\u00e9ho centra a\u017e po s\u00eddli\u0161t\u011b. Plat\u00ed se tedy od 50 po 200 eur za rok (1300\u20135200 K\u010d) a\u00a0pro n\u00e1jemn\u00edky od 80 po 300 eur za rok (2080\u20137800 K\u010d). Pro rezidenty je 1. karta za z\u00e1kladn\u00ed cenu, 2. karta je za p\u011btin\u00e1sobnou cenu a\u00a03. karta a\u00a0dal\u0161\u00ed za desetin\u00e1sobnou cenu. Ceny karet pro firmy jsou pak desetkr\u00e1t vy\u0161\u0161\u00ed. Je t\u0159eba si uv\u011bdomit, \u017ee Praha je velkom\u011bsto. Tady by to m\u011blo b\u00fdt jako u\u00a0byt\u016f. V\u00a0absolutn\u00edm centru m\u011bsta by m\u011bla b\u00fdt cena karty nejvy\u0161\u0161\u00ed a\u00a0\u010d\u00edm d\u00e1l od centra bych navrhoval cenu ni\u017e\u0161\u00ed. Mus\u00ed se zde odr\u00e1\u017eet to, zda a\u00a0jak si v\u00e1\u017e\u00edme ve\u0159ejn\u00e9ho prostoru. Bohu\u017eel, v\u00a0tomto sm\u011bru v\u00edce p\u0159evl\u00e1daj\u00ed politick\u00e9 n\u00e1zory ne\u017e odborn\u00e1 stanoviska.<\/p>\r\n

A\u00a0co kdy\u017e neexistuje strop ve vyd\u00e1v\u00e1n\u00ed po\u010dtu karet jako nap\u0159\u00edklad v\u00a0Praze a\u00a0po\u010det m\u00edst nijak neroste? Pak \u010dlov\u011bk plat\u00ed a\u00a0stejn\u011b bezmocn\u011b krou\u017e\u00ed a\u00a0hled\u00e1. Jak to m\u00e1te \u0159e\u0161en\u00e9 v\u00a0\u017dilin\u011b?<\/strong>
\r\n Legislativa u\u00a0v\u00e1s \u0159\u00edk\u00e1, \u017ee pokud ob\u010dan spln\u00ed podm\u00ednky, mus\u00ed parkovac\u00ed opr\u00e1vn\u011bn\u00ed obdr\u017eet. Jsou dv\u011b mo\u017enosti: regulovat cenou, tzn. zv\u00fd\u0161it cenu za rezidentsk\u00e9 parkov\u00e1n\u00ed, nebo zm\u011bnit legislativu podobn\u011b jako nap\u0159\u00edklad v\u00a0Nizozemsku a\u00a0nevyd\u00e1vat v\u00edce karet, ne\u017e je parkovac\u00edch m\u00edst. V\u00a0obou p\u0159\u00edpadech m\u016f\u017eeme o\u010dek\u00e1vat h\u00e1dky, pro\u010d je parkov\u00e1n\u00ed tak drah\u00e9 nebo kdo m\u00e1 z\u00edskat opr\u00e1vn\u011bn\u00ed a\u00a0kdo u\u017e ne. To, \u017ee se jedn\u00e1 o\u00a0z\u00e1bor ve\u0159ejn\u00e9ho prostoru, u\u017e politici nevysv\u011btluj\u00ed. Ob\u010dan, kter\u00fd nem\u00e1 auto, tak dopl\u00e1c\u00ed na v\u0161echny majitele aut a\u00a0je znev\u00fdhodn\u011bn. Pln\u00fdm pr\u00e1vem by m\u011bl cht\u00edt od parkuj\u00edc\u00edch rezident\u016f n\u011bjak\u00e9 od\u0161kodn\u011bn\u00ed. On toti\u017e ve\u0159ejn\u00fd prostor nezab\u00edr\u00e1 a\u00a0p\u0159itom plat\u00ed \u00fapln\u011b stejn\u00e9 dan\u011b. Pro\u010d by si nemohl d\u00e1t na ulici nap\u0159\u00edklad baz\u00e9n o\u00a0velikosti 2,5 \u00d7 5 metr\u016f za 1200 korun na rok? Na Slovensku jsou podm\u00ednky pro vyd\u00e1n\u00ed parkovac\u00ed karty stanoveny v\u00a0provozn\u00edm \u0159\u00e1du. Proti nekontrolovan\u00e9mu v\u00fddeji karet se chr\u00e1n\u00edme t\u011bmito v\u011btami, cituji: \u201eNa vyd\u00e1n\u00ed karty nen\u00ed pr\u00e1vn\u00ed n\u00e1rok. O\u00a0v\u00fddeji rozhoduje provozovatel na z\u00e1klad\u011b aktu\u00e1ln\u00ed dopravn\u011b regula\u010dn\u00ed situace. V\u00a0p\u0159\u00edpad\u011b opakovan\u00e9ho poru\u0161ov\u00e1n\u00ed provozn\u00edho \u0159\u00e1du \u2013 parkov\u00e1n\u00ed s\u00a0kartou na m\u00edstech s\u00a0parkovac\u00edmi automaty, pad\u011bl\u00e1n\u00ed karet, pou\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed karet ve vozidlech TAXI apod.\u00a0\u2013 nen\u00ed pr\u00e1vn\u00ed n\u00e1rok na vyd\u00e1n\u00ed karty.\u201c Vyd\u00e1n\u00ed karty je d\u00e1le v\u00e1z\u00e1no na jednu bytovou jednotku a\u00a0plat\u00ed zde princip regulace cenou. Regulac\u00ed mus\u00edme donutit lidi otev\u00edrat vlastn\u00ed parkovac\u00ed prostory. P\u0159i\u0161li jsme toti\u017e v\u00a0\u017dilin\u011b na to, \u017ee gar\u00e1\u017ee hlavn\u011b v\u00a0centru m\u011bsta se pronaj\u00edmaly na skladov\u00e1n\u00ed materi\u00e1lu a\u00a0majitel\u00e9 si vesele parkovali na komunikaci. Pokud je cena n\u00edzk\u00e1, pak nech\u00e1te sv\u00e9 auto na ulici, jenom\u017ee ulice nen\u00ed ur\u010dena k\u00a0parkov\u00e1n\u00ed, ale k\u00a0j\u00edzd\u011b. Strop na vyd\u00e1v\u00e1n\u00ed karet by m\u011bl existovat. V\u00a0\u017dilin\u011b pokud p\u0159ekro\u010d\u00edme hranici o\u00a020 % prodeje karet nad po\u010det m\u00edst, navy\u0161ujeme cenu karet a\u00a0\u0159e\u0161\u00edme to cenovou regulac\u00ed.<\/p>\r\n

Jak\u00e1 m\u011bsta v\u00a0Evrop\u011b mohou b\u00fdt vzorem pro \u0159e\u0161en\u00ed dopravy a\u00a0parkov\u00e1n\u00ed a\u00a0pro\u010d?<\/strong>
\r\n Mn\u011b se l\u00edb\u00ed syst\u00e9m regulace nap\u0159\u00edklad v\u00a0Kodani. Tam dlouhodob\u011b velmi koncep\u010dn\u011b ru\u0161ili parkovac\u00ed m\u00edsta v\u00a0centru m\u011bsta, a\u00a0to o\u00a0\u010dty\u0159i a\u017e p\u011bt procent m\u00edst za rok, a\u00a0\u0159e\u0161\u00ed to tak v\u00edce ne\u017e dvacet let. P\u0159i\u0161li toti\u017e na to, \u017ee tato parkovac\u00ed m\u00edsta nikomu nechyb\u00ed. Naopak o\u00a0kolik sn\u00ed\u017eili po\u010det parkovac\u00edch m\u00edst, o\u00a0tolik se jim zv\u00fd\u0161il po\u010det \u017eidl\u00ed v\u00a0restaurac\u00edch. Toto opat\u0159en\u00ed d\u011blaj\u00ed velmi potichu a\u00a0z\u00a0dlouhodob\u00e9ho hlediska i\u00a0s\u00a0velkou politickou kulturou.<\/p>\r\n

A\u00a0jak bude podle v\u00e1s vypadat dopravn\u00ed situace v\u00a0evropsk\u00fdch m\u011bstech t\u0159eba za deset let, tedy v\u00a0roce 2027?<\/strong>
\r\n V\u00a0p\u0159\u00edpad\u011b, \u017ee s\u00a0dopravou jako takovou nebudeme d\u011blat nic a\u00a0budeme jen odkl\u00e1dat v\u0161echna \u0159e\u0161en\u00ed na dal\u0161\u00ed generace, nastane obrovsk\u00fd kolaps. Mo\u017en\u00e1 m\u011bsta nebudou pln\u00e1 vozidel se vzn\u011btov\u00fdmi motory, ale budou pln\u00e1 vozidel s\u00a0elektropohonem. Je nutn\u00e9 p\u0159erozd\u011blit d\u011blbu dopravn\u00ed pr\u00e1ce, tedy vr\u00e1tit lidi do hromadn\u00e9 dopravy a\u00a0nau\u010dit je ji\u017e od \u00fatl\u00e9ho v\u011bku cestovat na kolech (objem cyklodopravy na Slovensku je 1,8 %), a\u00a0pokud budou ulice bezpe\u010dn\u00e9, pak je nau\u010d\u00edme i\u00a0p\u0159esouvat se p\u011b\u0161ky.<\/p>\r\n

A\u00a0co vize autonomn\u00edch automobil\u016f a\u00a0provoz ve m\u011bst\u011b \u0159\u00edzen\u00fd po\u010d\u00edta\u010dem nebo t\u0159eba vertik\u00e1ln\u00ed parkov\u00e1n\u00ed (auta oto\u010den\u00e1 o\u00a090 stup\u0148\u016f)? Je to hudba budoucnosti, nebo utopie?<\/strong>
\r\n Ur\u010dit\u011b p\u0159ijde doba, kdy se budou automobily \u0159\u00eddit samy p\u0159es po\u010d\u00edta\u010d. Zaparkov\u00e1n\u00ed vozidel ur\u010dit\u00fdch v\u00fdrobn\u00edch zna\u010dek bez z\u00e1sahu \u0159idi\u010de u\u017e funguje i\u00a0dnes. My ale mus\u00edme \u0159e\u0161it p\u0159\u00edtomnost a\u00a0zde n\u00e1s \u010dek\u00e1 je\u0161t\u011b obrovsk\u00e9 mno\u017estv\u00ed pr\u00e1ce. Hlavn\u011b je pot\u0159eba zm\u011bnit my\u0161len\u00ed lid\u00ed. \u017divot ve m\u011bst\u011b a\u00a0\u017eivotn\u00ed \u00farove\u0148 se toti\u017e neodv\u00edj\u00ed od mno\u017estv\u00ed vlastn\u011bn\u00fdch vozidel. Pokud dok\u00e1\u017eeme ochr\u00e1nit ve\u0159ejn\u00fd prostor ve prosp\u011bch dal\u0161\u00edch generac\u00ed, tak to bude ta\u00a0nejd\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed p\u0159idan\u00e1 hodnota.<\/p>\r\n

\r\n

Ing. Milan Ta\u0161ka<\/strong> (*1958) absolvoval vysokou \u0161kolu technick\u00e9ho sm\u011bru, pracoval jako hlavn\u00ed mechaniz\u00e1tor a technick\u00fd n\u00e1m\u011bstek, v\u00a0letech 1987\u20132003 byl voj\u00e1kem z\u00a0povol\u00e1n\u00ed. Od roku 2004 je \u0159editelem \u017dilinsk\u00e9 parkovac\u00ed spole\u010dnosti, kde \u010dtrn\u00e1ct\u00fdm rokem \u0159e\u0161\u00ed parkov\u00e1n\u00ed v\u00a0praxi. V\u00a0roce 2005 zalo\u017eil Slovenskou parkovac\u00ed asociaci, kter\u00e9 n\u011bkolik let p\u0159edsedal a dodnes je \u010dlenem jej\u00ed rady. Rad\u00ed prim\u00e1tor\u016fm a starost\u016fm v\u00a0\u0159ad\u011b m\u011bst na Slovensku
\r\n i v\u00a0\u010cesku a poznatky o parkov\u00e1n\u00ed sb\u00edr\u00e1 i b\u011bhem dovolen\u00e9. Po m\u011bst\u011b se pohybuje autem i p\u011b\u0161ky, po pracovn\u00ed dob\u011b v\u00fdhradn\u011b p\u011b\u0161ky. O v\u00edkendech vyr\u00e1\u017e\u00ed se svou \u010deskou man\u017eelkou na cyklov\u00fdlety. Od 12 let hraje v\u00a0dechov\u00e9 kapele na bic\u00ed a tubu, r\u00e1d chalupa\u0159\u00ed a v\u011bnuje se vnou\u010dat\u016fm.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jak jste se vlastn\u011b dostal k\u00a0problematice parkov\u00e1n\u00ed? Probl\u00e9mu \u0159e\u0161en\u00ed statick\u00e9 dopravy se u\u00a0n\u00e1s nikdo nev\u011bnoval, na vysok\u00fdch \u0161kol\u00e1ch je na to vy\u010dlen\u011bno maxim\u00e1ln\u011b p\u011bt procent vyu\u010dovac\u00edho programu. P\u0159itom je t\u0159eba si uv\u011bdomit, \u017ee ka\u017ed\u00e9 vozidlo vych\u00e1z\u00ed z\u00a0bodu A\u00a0do bodu B a\u00a0pot\u0159ebuje vylo\u017eit lidi, zbo\u017e\u00ed, tedy i\u00a0b\u00fdt odstaveno\u00a0\u2013 zaparkov\u00e1no. Kdy\u017e jsem p\u0159ed 14 lety za\u010dal \u0159\u00eddit […]","protected":false},"author":9,"featured_media":8034,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[37],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/posts\/8031"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/comments?post=8031"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/posts\/8031\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8038,"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/posts\/8031\/revisions\/8038"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/media\/8034"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/media?parent=8031"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/categories?post=8031"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/tags?post=8031"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}