{"id":64577,"date":"2023-02-24T12:52:48","date_gmt":"2023-02-24T11:52:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.praha7.cz\/?p=64577"},"modified":"2023-03-07T09:10:24","modified_gmt":"2023-03-07T08:10:24","slug":"vzestup-a-pad-bubenske-automobilky-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.praha7.cz\/vzestup-a-pad-bubenske-automobilky-i\/","title":{"rendered":"Vzestup a\u00a0p\u00e1d bubensk\u00e9 automobilky I."},"content":{"rendered":"

[perex]<\/p>\r\n

O\u00a0tom, \u017ee rozvoj Prahy 7 je neodmysliteln\u011b spjat s\u00a0pr\u016fmyslovou v\u00fdrobou, nen\u00ed t\u0159eba se v\u00edce \u0161\u00ed\u0159it. Nejen ob\u0159\u00ed jatky, elektr\u00e1rna, plyn\u00e1rna \u010di stroj\u00edrny, ale i\u00a0mal\u00e9 d\u00edlny ve vnitrobloc\u00edch p\u0159ekotn\u011b\u00a0vznikaj\u00edc\u00edch \u010din\u017eovn\u00edch dom\u016f formovaly na p\u0159elomu 19. a\u00a020. stolet\u00ed charakter na\u0161\u00ed \u010dtvrti. I\u00a0p\u0159es \u0161irokou \u0161k\u00e1lu pr\u016fmyslov\u00fdch odv\u011btv\u00ed, kter\u00e1 v\u00a0Praze 7 na\u0161la sv\u016fj domov, asi leckoho p\u0159ekvap\u00ed, \u017ee ve dvac\u00e1t\u00fdch letech minul\u00e9ho stolet\u00ed zde fungovala dokonce automobilka.<\/p>\r\n

[\/perex]<\/p>\r\n

Situace na silnic\u00edch p\u0159ed sto lety byla samoz\u0159ejm\u011b diametr\u00e1ln\u011b odli\u0161n\u00e1 od t\u00e9 dne\u0161n\u00ed. I\u00a0kdy\u017e po\u010det motorov\u00fdch vozidel pom\u011brn\u011b rychle stoupal, v\u00a0roce 1926 bylo v\u00a0Praze registrov\u00e1no pouh\u00fdch 3760 osobn\u00edch vozidel a\u00a0dal\u0161\u00edch t\u00e9m\u011b\u0159 dvan\u00e1ct stovek n\u00e1kladn\u00edch automobil\u016f a\u00a0autobus\u016f. Tehdej\u0161\u00ed vozov\u00fd park tvo\u0159ila, stejn\u011b jako dnes, i\u00a0jednostop\u00e1 vozidla, tedy motocykly, kter\u00fdch po Praze jezdilo 1760.<\/p>\r\n

Zaj\u00edmav\u00e1 byla skladba automobilov\u00fdch zna\u010dek\u00a0\u2013 nejpo\u010detn\u011bji byla zastoupena vozidla zna\u010dky Praga, kter\u00fdch bylo v\u00a0registru v\u00edce ne\u017e dev\u011bt stovek, n\u00e1sledovan\u00e1 \u0160kodou (tato firma p\u0159evzala v\u00a0roce 1925 slavnou zna\u010dku Laurin a\u00a0Klement) s\u00a0697 vozy a\u00a0Tatrou s\u00a0347 automobily. Pomysln\u00e9 \u010dtvrt\u00e9 m\u00edsto si dr\u017eela automobilka s\u00eddl\u00edc\u00ed na tehdej\u0161\u00edm p\u0159edm\u011bst\u00ed Prahy v\u00a0Jinonic\u00edch\u00a0\u2013 Walter. T\u011bchto automobil\u016f se nejen po pra\u017esk\u00fdch ulic\u00edch proh\u00e1n\u011bly t\u00e9m\u011b\u0159 t\u0159i stovky (297). Pokud v\u00a0p\u0159ehledu postr\u00e1d\u00e1te dal\u0161\u00ed zn\u00e1m\u00e9 meziv\u00e1le\u010dn\u00e9 zna\u010dky, nap\u0159\u00edklad Aero, tak v\u011bzte, \u017ee aerovky se za\u010daly vyr\u00e1b\u011bt a\u017e v\u00a0roce 1929. Registrovan\u00e9 motocykly a\u00a0t\u0159\u00edkolky byly z\u00a0v\u011bt\u0161\u00ed \u010d\u00e1sti zahrani\u010dn\u00ed provenience, nejpopul\u00e1rn\u011bj\u0161\u00ed byl americk\u00fd Indian n\u00e1sledovan\u00fd britskou zna\u010dkou BSA, kter\u00e1 byla sv\u00e9ho \u010dasu nej\u00fasp\u011b\u0161n\u011bj\u0161\u00edm sv\u011btov\u00fdm v\u00fdrobcem.<\/p>\r\n

Zat\u00edmco tedy nej\u00fasp\u011b\u0161n\u011bj\u0161\u00ed v\u00fdrobci m\u011bli na kont\u011b stovky prodan\u00fdch aut a\u00a0motorek, na druh\u00e9m konci statistiky se objevili producenti a\u00a0zna\u010dky, jejich\u017e v\u00fdroba se po\u010d\u00edtala sp\u00ed\u0161e na kusy. Po\u010d\u00e1tky motorismu se vyzna\u010dovaly, alespo\u0148 ve srovn\u00e1n\u00ed s\u00a0dne\u0161n\u00ed situac\u00ed, mnohem v\u011bt\u0161\u00edm mno\u017estv\u00edm v\u00fdrobc\u016f automobil\u016f a\u00a0zejm\u00e9na motocykl\u016f, ne\u017e je tomu dnes. N\u011bkter\u00e1 vozidla tak byla konstruov\u00e1na a\u00a0vyr\u00e1b\u011bna doslova na kolen\u011b. Na sam\u00e9m konci uveden\u00e9 statistiky nalezneme i\u00a0t\u0159\u00edkolku Trimobil s\u00a018 kusy a\u00a0automobil \u0160ibrava, kter\u00fdch bylo registrov\u00e1no \u0161est.
\r\n
\r\n<\/p>\r\n

\"\"<\/a>
\r\nReklama firmy z\u00a0roku 1922<\/em><\/p>\r\n


\r\nD\u00edlna v\u00a0Bubnech<\/strong>
\r\nOb\u011b tyto zna\u010dky m\u011bly sv\u016fj p\u016fvod v\u00a0Praze 7, p\u0159esn\u011bji \u0159e\u010deno v\u00a0d\u00edln\u011b, kter\u00e1 se nach\u00e1zela ve dvo\u0159e dosud existuj\u00edc\u00edho domu \u010d. p. 866 na Bubensk\u00e9m n\u00e1b\u0159e\u017e\u00ed nedaleko dne\u0161n\u00ed Pra\u017esk\u00e9 tr\u017enice. Tov\u00e1rni\u010dku vlastnil konstrukt\u00e9r a\u00a0vyu\u010den\u00fd strojn\u00edk Jaroslav \u0160ibrava (1876\u20131961). Jak se dostal k\u00a0produkci automobil\u016f, nen\u00ed zcela jist\u00e9. Odborn\u00e1 literatura i\u00a0dal\u0161\u00ed zdroje hovo\u0159\u00edc\u00ed o\u00a0historii automobilky a\u00a0jej\u00edch v\u00fdrobc\u00edch si \u010dasto navz\u00e1jem proti\u0159e\u010d\u00ed. Nicm\u00e9n\u011b o\u00a0tom, \u017ee Jaroslav \u0160ibrava m\u011bl k\u00a0motorismu bl\u00edzko, sv\u011bd\u010d\u00ed fakt, \u017ee v\u00a0\u0159\u00edjnu 1906 se \u00fa\u010dastnil na motocyklu zna\u010dky Jel\u00ednek z\u00e1vodu, kter\u00fd se konal na trati na Zelen\u00e9 li\u0161ce (\u010d\u00e1st Pankr\u00e1ce nesouc\u00ed jm\u00e9no podle zdej\u0161\u00edho z\u00e1jezdn\u00edho hostince). Okolo roku 1910 m\u011bl \u0160ibrava \u00fadajn\u011b pracovat jako kustod ve sportovn\u00edm klubu \u010cechie v\u00a0Karl\u00edn\u011b, kde se staral o\u00a0kluzi\u0161t\u011b a\u00a0kant\u00fdnu a\u00a0spravoval tak\u00e9 klubov\u00e9 vybaven\u00ed v\u010detn\u011b j\u00edzdn\u00edch kol a\u00a0motocykl\u016f. N\u011bkter\u00e9 zdroje rovn\u011b\u017e uv\u00e1d\u011bj\u00ed, \u017ee byl zam\u011bstn\u00e1n u\u00a0jinonick\u00e9ho v\u00fdrobce motorov\u00fdch vozidel Walter. Bu\u010f jak bu\u010f, na po\u010d\u00e1tku dvac\u00e1t\u00fdch let minul\u00e9ho stolet\u00ed se Jaroslav \u0160ibrava stal majitelem tov\u00e1rny a\u00a0opravny automobil\u016f.<\/p>\r\n

U\u017e v\u00a0roce 1920 je \u010dlenem \u010ceskoslovensk\u00e9ho sdru\u017een\u00ed obchodn\u00edk\u016f a\u00a0\u017eivnostn\u00edk\u016f pro obor automobiln\u00ed. Jeho firma nap\u0159\u00edklad prod\u00e1v\u00e1 pneumatiky od spole\u010dnosti Ajax Rubber Company. Z\u00e1rove\u0148 ale \u0160ibrava p\u0159ipravuje v\u00fdrobu vlastn\u00edho vozidla. Situaci mu uleh\u010duje spolupr\u00e1ce s\u00a0ji\u017e zm\u00edn\u011bnou firmou Walter z\u00a0Jinonic. Tato spole\u010dnost se po prvn\u00ed sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lce rozhodla, \u017ee se bude nad\u00e1le v\u011bnovat pouze v\u00fdrob\u011b automobil\u016f. Sv\u00e9 know-how v\u00a0oblasti v\u00fdroby motocykl\u016f tak p\u0159edala firm\u011b Janatka, kter\u00e1 posl\u00e9ze nastartovala v\u00fdrobu pod zna\u010dkou ITAR. V\u00a0letech 1910\u20131914 ale Walter vyr\u00e1b\u011bl i\u00a0popul\u00e1rn\u00ed t\u0159\u00edkolky zvan\u00e9 cyclecary. Technologii na v\u00fdrobu t\u011bchto voz\u00edtek z\u00edskala pr\u00e1v\u011b firma Jaroslava \u0160ibravy. To poskytlo nov\u00e9mu v\u00fdrobci t\u0159\u00edkolek velkou v\u00fdhodu, p\u0159edev\u0161\u00edm proto, \u017ee nemusel vyv\u00edjet vlastn\u00ed motor, ale p\u0159evzal osv\u011bd\u010denou pohonnou jednotku Walter.
\r\n
\r\n<\/p>\r\n

\"\"<\/a>
\r\nV\u00a0t\u011bchto m\u00edstech se nach\u00e1zela d\u00edlna, kde se montovala vozidla zna\u010dky \u0160ibrava<\/em>
\r\n
\r\n<\/p>\r\n

Trimobil p\u0159ij\u00ed\u017ed\u00ed<\/strong>
\r\n\u0160ibrava pochopiteln\u011b pracoval na vylep\u0161en\u00ed p\u016fvodn\u00ed t\u0159\u00edkolky. Zlep\u0161il zejm\u00e9na \u0159\u00edzen\u00ed vozu, kter\u00fd se neovl\u00e1dal volantem, ale \u0159\u00edd\u00edtky, je\u017e byla nov\u011b odpru\u017een\u00e1, co\u017e umo\u017enilo snaz\u0161\u00ed ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed. P\u0159evodovka m\u011bla t\u0159i rychlosti a\u00a0zp\u00e1te\u010dku. Samotn\u00fd motor m\u011bl objem 1289 cm3\u00a0a\u00a0disponoval v\u00fdkonem 14 ko\u0148sk\u00fdch sil, kter\u00e9 mu umo\u017enily vyvinout rychlost a\u017e 70 km\/h. V\u00a0dobov\u00fdch reklam\u00e1ch byla tak\u00e9 zd\u016fraz\u0148ov\u00e1na n\u00edzk\u00e1 spot\u0159eba, je\u017e \u010dinila pouh\u00fdch 6 litr\u016f na sto kilometr\u016f. Palivov\u00e1 n\u00e1dr\u017e pojala 35 litr\u016f benz\u00ednu, men\u0161\u00ed p\u011btilitrov\u00e1 byla ur\u010dena na olej.<\/p>\r\n

Firma nab\u00edzela celkem \u010dty\u0159i varianty vozu, kter\u00e9 se li\u0161ily d\u00e9lkou a\u00a0p\u0159edev\u0161\u00edm \u00fa\u010delem, k\u00a0n\u011bmu\u017e m\u011bly b\u00fdt vyu\u017e\u00edv\u00e1ny. Typ E2, ozna\u010dovan\u00fd jako sportovn\u00ed, byl ur\u010den pro dv\u011b osoby, typ E4 byl ozna\u010dov\u00e1n jako rodinn\u00fd v\u016fz a\u00a0nab\u00edzel m\u00edsto pro \u010dty\u0159i pasa\u017e\u00e9ry. M\u011bl ji\u017e tak\u00e9 elektrick\u00e9 osv\u011btlen\u00ed, p\u0159edn\u00ed sklo, polstrovan\u00e9 seda\u010dky a\u00a0skl\u00e1dac\u00ed pl\u00e1t\u011bnou st\u0159echu. T\u0159et\u00ed typ EK4 byl ji\u017e pln\u011b uzav\u0159en\u00fd (by\u0165 st\u0159echu bylo mo\u017en\u00e9 odejmout) a\u00a0byl ur\u010den pro obchod nebo jako vozidlo taxi. Dal\u0161\u00ed varianta byla vylo\u017een\u011b u\u017eitkov\u00e1, za p\u0159edn\u00edmi sedadly byla um\u00edst\u011bna korba nebo sk\u0159\u00ed\u0148 o\u00a0nosnosti 400 kilogram\u016f. Rozm\u011bry jednotliv\u00fdch typ\u016f se m\u00edrn\u011b li\u0161ily\u00a0\u2013 d\u00e9lka jednotliv\u00fdch variant t\u0159\u00edkolky se pohybovala mezi 3,5 a\u00a03,9 metry.<\/p>\r\n

A\u010dkoli prvn\u00ed t\u0159\u00edkolky m\u011bl \u0160ibrava hotov\u00e9 ji\u017e v\u00a0pr\u016fb\u011bhu roku 1921, vozidlo pod n\u00e1zvem Trimobil p\u0159edstavil na XIV. v\u00fdstav\u011b automobil\u016f, kter\u00e1 se konala\u00a0v\u00a0dubnu 1922 tak\u0159\u00edkaj\u00edc na dom\u00e1c\u00ed p\u016fd\u011b\u00a0\u2013 v\u00a0Pr\u016fmyslov\u00e9m pal\u00e1ci na bubene\u010dsk\u00e9m V\u00fdstavi\u0161ti. Prvn\u00ed obchodn\u00ed \u00fasp\u011bch na sebe nenechal dlouho \u010dekat\u00a0\u2013 u\u017e v\u00a0t\u00e9m\u017ee m\u011bs\u00edci se v\u00a0tisku objevila zpr\u00e1va, \u017ee pr\u00e1v\u011b \u0160ibravovy trimobily budou slou\u017eit v\u00a0Praze pro pot\u0159eby taxislu\u017eby. V\u00fdhodou m\u011bly b\u00fdt p\u0159edev\u0161\u00edm n\u00edzk\u00e9 n\u00e1klady na provoz, sazba se m\u011bla pohybovat na \u00farovni 4 tehdej\u0161\u00edch korun za kilometr. Vozy podobn\u00e9 konstrukce, tedy t\u0159\u00edkolov\u00e9 cyclecary, tehdy s\u00a0\u00fasp\u011bchem fungovaly jako tax\u00edky v\u00a0dal\u0161\u00edch evropsk\u00fdch m\u011bstech, zejm\u00e9na v\u00a0N\u011bmecku. Stanovi\u0161t\u011b t\u011bchto dro\u017eek m\u011blo b\u00fdt p\u0159ed kav\u00e1rnou Elektra na V\u00e1clavsk\u00e9m n\u00e1m\u011bst\u00ed. Obchodn\u00edmu \u00fasp\u011bchu m\u011bla napomoci i\u00a0relativn\u011b n\u00edzk\u00e1 cena trimobilu, t\u0159\u00edkolka se dala po\u0159\u00eddit u\u017e za 24 000 tehdej\u0161\u00edch korun, zat\u00edmco nejlevn\u011bj\u0161\u00ed klasick\u00e9 vozy za\u010d\u00ednaly v\u00a0prvn\u00ed polovin\u011b dvac\u00e1t\u00fdch let s\u00a0cenou a\u017e nad t\u0159iceti tis\u00edci korun. I\u00a0tak ale ani t\u0159\u00edkolka rozhodn\u011b nebyla pro ka\u017ed\u00e9ho, b\u011b\u017en\u00fd plat d\u011bln\u00edka tehdy \u010dinil 500\u2013700 korun.
\r\n
\r\n<\/p>\r\n

\"\"<\/a><\/p>\r\n

T\u0159\u00edkolka Trimobil z\u00a0produkce tov\u00e1rny \u0160ibrava<\/em>
\r\n
\r\n\u0160ibrava ov\u0161em neusnul na vav\u0159\u00ednech, na autosalonu konan\u00e9m op\u011bt na V\u00fdstavi\u0161ti na ja\u0159e 1923 vystavil modernizovan\u00e9 trimobily\u00a0\u2013 dvoum\u00edstn\u00fd sportovn\u00ed a\u00a0\u010dty\u0159m\u00edstn\u00fd rodinn\u00fd. Pr\u00e1v\u011b v\u00a0t\u0159\u00edkolce pro \u010dty\u0159i pasa\u017e\u00e9ry u\u017e \u00fadajn\u011b slou\u017eil k\u00a0ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed volant nam\u00edsto \u0159\u00edd\u00edtek. Ur\u010dit\u011b nen\u00ed bez zaj\u00edmavosti, \u017ee hned vedle \u0160ibravovy expozice m\u011bla na autosalonu st\u00e1nek dal\u0161\u00ed firma z\u00a0Prahy 7. Ing. Franti\u0161ek Ma\u0159\u00edk, jeho\u017e spole\u010dnost s\u00eddlila ve \u0160kroupov\u011b ulici (dnes Jana Zaj\u00edce) sice vozidla nevyr\u00e1b\u011bl, byl v\u0161ak gener\u00e1ln\u00edm dovozcem tehdy velmi popul\u00e1rn\u00edch motocyklov\u00fdch zna\u010dek Indian, Neracar nebo Sunbeam Motorcycles, ale tak\u00e9 francouzsk\u00fdch luxusn\u00edch sportovn\u00edch aut Bugatti.<\/p>\r\n

Aktivity Jaroslava \u0160ibravy a\u00a0jeho firmy nekon\u010dily vylep\u0161ov\u00e1n\u00edm trimobilu, u\u017e od po\u010d\u00e1tku dvac\u00e1t\u00fdch let se jeho syn Karel \u00fa\u010dastnil s\u00a0t\u0159\u00edkolkou automobilov\u00fdch z\u00e1vod\u016f. V\u00a0dob\u011b, kdy p\u0159edstavoval trimobil, pracoval \u0160ibrava ji\u017e tak\u00e9 na konstrukci klasick\u00e9ho, plnohodnotn\u00e9ho automobilu vlastn\u00ed konstrukce. O\u00a0tom si ale pov\u00edme p\u0159\u00ed\u0161t\u011b.\u00a0<\/p>\r\n

\r\n

Za poskytnut\u00ed fotografi\u00ed a\u00a0dal\u0161\u00edch materi\u00e1l\u016f o\u00a0automobilce \u0160ibrava d\u011bkuji panu Janu Drozdovi z\u00a0Muzea motorismu ve Znojm\u011b (www.muzeum-motorismu.cz<\/a>).<\/p>\r\n

\r\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"[perex] O\u00a0tom, \u017ee rozvoj Prahy 7 je neodmysliteln\u011b spjat s\u00a0pr\u016fmyslovou v\u00fdrobou, nen\u00ed t\u0159eba se v\u00edce \u0161\u00ed\u0159it. Nejen ob\u0159\u00ed jatky, elektr\u00e1rna, plyn\u00e1rna \u010di stroj\u00edrny, ale i\u00a0mal\u00e9 d\u00edlny ve vnitrobloc\u00edch p\u0159ekotn\u011b\u00a0vznikaj\u00edc\u00edch \u010din\u017eovn\u00edch dom\u016f formovaly na p\u0159elomu 19. a\u00a020. stolet\u00ed charakter na\u0161\u00ed \u010dtvrti. I\u00a0p\u0159es \u0161irokou \u0161k\u00e1lu pr\u016fmyslov\u00fdch odv\u011btv\u00ed, kter\u00e1 v\u00a0Praze 7 na\u0161la sv\u016fj domov, asi leckoho p\u0159ekvap\u00ed, \u017ee ve dvac\u00e1t\u00fdch letech […]","protected":false},"author":76,"featured_media":64580,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[37],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/posts\/64577"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/users\/76"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/comments?post=64577"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/posts\/64577\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":64901,"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/posts\/64577\/revisions\/64901"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/media\/64580"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/media?parent=64577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/categories?post=64577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.praha7.cz\/api\/wp\/v2\/tags?post=64577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}