Pro v\u011bt\u0161inu krat\u0161\u00edch cest \u2013 do\u00a05\u2009km \u2013 je kolo ve\u00a0m\u011bst\u011b toti\u017e nejrychlej\u0161\u00edm dopravn\u00edm prost\u0159edkem. Odpad\u00e1 \u010dek\u00e1n\u00ed na\u00a0tramvaj, p\u0159\u00edpadn\u00e9 p\u0159estupov\u00e1n\u00ed \u010di \u010dek\u00e1n\u00ed v\u00a0z\u00e1cp\u011b a\u00a0nekone\u010dn\u00e9 hled\u00e1n\u00ed parkovac\u00edho m\u00edsta.<\/p>\r\n
\u201eNa\u00a0kole jezd\u00edm od\u00a0ml\u00e1d\u00ed, byl jsem sportovn\u00ed cyklista,\u201c popisuje projektov\u00fd mana\u017eer Vojta Vl\u010dek z\u00a0Letn\u00e9. \u201eKdy\u017e se n\u00e1m narodila dcera, zjistil jsem, \u017ee m\u00e1m mnohem m\u00e9n\u011b \u010dasu na\u00a0sv\u00e9 sportovn\u00ed aktivity, a\u00a0tak jsem za\u010dal do\u00a0pr\u00e1ce jezdit na\u00a0kole,\u201c dod\u00e1v\u00e1. Spojil si, jak \u0159\u00edk\u00e1, p\u0159\u00edjemn\u00e9 s\u00a0u\u017eite\u010dn\u00fdm a\u00a0dnes se po\u00a0Praze pohybuje p\u0159edev\u0161\u00edm na\u00a0kole. \u201ePracuji v\u00a0Karl\u00edn\u011b a\u00a0na\u00a0kole tam jsem rychleji ne\u017e MHD nebo autem,\u201c vypr\u00e1v\u00ed mana\u017eer. \u201eOb\u010das si cestu prodlou\u017e\u00edm a\u00a0zp\u0159\u00edjemn\u00edm j\u00edzdou p\u0159es Stromovku,\u201c dod\u00e1v\u00e1. Cyklistiku popisuje jako \u201e\u0161\u0165astn\u011bj\u0161\u00ed dopravu\u201c. Do\u00a0pr\u00e1ce p\u0159ijede v\u00a0pohod\u011b, pln\u011b probuzen\u00fd a\u00a0s\u00a0dobrou n\u00e1ladou.<\/p>\r\n
To oce\u0148uje st\u00e1le v\u00edce firem, kter\u00e9 pro sv\u00e9 zam\u011bstnance za\u010d\u00ednaj\u00ed z\u0159izovat sprchy \u010di bezpe\u010dnou \u00faschovnu kol. Jednou z\u00a0nich je i\u00a0spole\u010dnost Etnetera Group, kter\u00e1 s\u00eddl\u00ed v\u00a0Praze 7. Veden\u00ed to vid\u00ed jako investici do\u00a0zam\u011bstnanc\u016f. \u201eKolegy to zkr\u00e1tka bav\u00ed, tak jim chceme vytvo\u0159it odpov\u00eddaj\u00edc\u00ed podm\u00ednky. Cyklistu nejen\u017ee nezdr\u017euj\u00ed dopravn\u00ed z\u00e1cpy (tak\u017ee doraz\u00ed v\u010das), ale hlavn\u011b p\u0159ij\u00ed\u017ed\u00ed s\u00a0dobrou n\u00e1ladou, psychicky odpo\u010dat\u00fd a\u00a0radostn\u011b se vrh\u00e1 do\u00a0pracovn\u00edho dne,\u201c vysv\u011btluje Jan Pasty\u0159\u00edk z veden\u00ed spole\u010dnosti.<\/p>\r\n
I\u00a0p\u0159esto je v\u0161ak celkov\u00fd pod\u00edl cyklist\u016f na\u00a0doprav\u011b v\u00a0Praze st\u00e1le n\u00edzk\u00fd, pohybuje se mezi 2\u20133 %, nap\u0159\u00edklad v\u00a0Hradci Kr\u00e1lov\u00e9 jezd\u00ed na\u00a0kole a\u017e 15\u2009% lid\u00ed. \u201eBohu\u017eel st\u00e1le nejsme bran\u00ed jako b\u011b\u017en\u00ed \u00fa\u010dastn\u00edci provozu,\u201c st\u011b\u017euje si cyklista a\u00a0ilustruje to chov\u00e1n\u00edm mnoha \u0159idi\u010d\u016f, kte\u0159\u00ed v\u011bt\u0161inou v\u00a0Praze \u2013 na\u00a0rozd\u00edl od\u00a0m\u011bst, jako jsou Lond\u00fdn nebo Koda\u0148 \u2013 nejsou zvykl\u00ed na\u00a0cyklisty a\u00a0nepo\u010d\u00edtaj\u00ed s\u00a0nimi v\u00a0b\u011b\u017en\u00e9m provozu. Mezi \u010dast\u00e9 probl\u00e9my cyklist\u016f s\u00a0\u0159idi\u010di pat\u0159\u00ed blokov\u00e1n\u00ed cyklopruh\u016f ze strany \u0159idi\u010d\u016f v\u00a0dopravn\u00ed \u0161pi\u010dce, ned\u00e1v\u00e1n\u00ed p\u0159ednosti, agresivn\u00ed p\u0159edj\u00ed\u017ed\u011bn\u00ed \u010di neochota uvolnit cyklist\u016fm pr\u016fjezd v\u00a0dopravn\u00ed z\u00e1cp\u011b.<\/p>\r\n
Zat\u00edmco Vojta Vl\u010dek voz\u00ed na\u00a0kole \u010dasto svou malou dceru, Iva Pohankov\u00e1 p\u0159ev\u00e1\u017e\u00ed v\u00a0ko\u0161\u00edku sv\u00e9ho mal\u00e9ho pejska. Iva, kter\u00e1 vyrostla na\u00a0vesnici na\u00a0Morav\u011b a v Praze 7 \u017eije bl\u00edzko Strossmayerova n\u00e1m\u011bst\u00ed, do\u00a0sv\u00e9 pr\u00e1ce ve\u00a0dvou neziskovk\u00e1ch jezd\u00ed bu\u010f na\u00a0\u017di\u017ekov, nebo k\u00a0V\u00fdstavi\u0161ti. Na\u00a0kole ve\u00a0m\u011bst\u011b jezd\u00ed od\u00a0sv\u00e9ho pobytu v\u00a0New Yorku. \u201eJezdila jsem denn\u011b z\u00a0Brooklynu na\u00a0Manhattan, tam jsem se i\u00a0nau\u010dila \u0159\u00eddit v\u00a0provozu,\u201c vypr\u00e1v\u00ed Iva.<\/p>\r\n Pr\u00e1v\u011b New York ji\u017e n\u011bkolik let aktivn\u011b podporuje cyklistiku a\u00a0celkov\u00e9 zklidn\u011bn\u00ed dopravy. Op\u00edr\u00e1 se p\u0159edev\u0161\u00edm o\u00a0ekonomick\u00e9 v\u00fdsledky t\u00e9to dopravn\u00ed politiky, podle kter\u00fdch v\u00a0m\u00edstech se zklidn\u011bnou dopravou rostou tr\u017eby mal\u00fdch obchod\u016f. Zmizely hlu\u010dn\u00e9 ulice a\u00a0kav\u00e1rny mohly vyu\u017e\u00edt prostoru na\u00a0chodn\u00edku, zv\u00fd\u0161it kapacitu a\u00a0tr\u017eby. Zklidn\u011bn\u00ed ulic toti\u017e vedlo nejen k\u00a0n\u00e1r\u016fstu po\u010dtu cyklist\u016f, ale i\u00a0chodc\u016f, a\u00a0tedy i\u00a0z\u00e1kazn\u00edk\u016f. A\u00a0podpora cyklistiky m\u00e1 i\u00a0\u0161ir\u0161\u00ed celospole\u010densk\u00e9 d\u016fsledky v\u010detn\u011b pozitivn\u00edch dopad\u016f na\u00a0ve\u0159ejn\u00e9 finance. Spole\u010dn\u011b s\u00a0n\u00edzkou cenou cyklistick\u00e9 infrastruktury se v\u00fdhody vracej\u00ed i\u00a0ve\u00a0zv\u00fd\u0161en\u00e9m zdrav\u00ed obyvatel.<\/p>\r\n Zat\u00edmco se New York v\u011bnuje ekonomick\u00e9mu dopadu, cyklist\u00e9 v Praze maj\u00ed pocit, \u017ee mus\u00ed neust\u00e1le odpov\u00eddat na\u00a0st\u00e1le stejn\u00e9 dotazy a\u00a0znovu a\u00a0znovu vyvracet m\u00fdty a\u00a0p\u0159edsudky. Mezi nej\u010dast\u011bj\u0161\u00ed argumenty proti j\u00edzd\u011b na\u00a0kole v\u00a0Praze pat\u0159\u00ed v\u011bty typu \u201eV\u00a0Amsterdamu se jezdit d\u00e1, ale Praha je na\u00a0kolo moc kopcovit\u00e1.\u201c anebo \u201eCyklist\u00e9 jsou bezohledn\u00ed a\u00a0chovaj\u00ed se nebezpe\u010dn\u011b.\u201c.<\/p>\r\n Bohu\u017eel image cyklist\u016f je opravdu u\u00a0mnoha lid\u00ed negativn\u00ed. Maj\u00ed za\u00a0to, \u017ee cyklist\u00e9 jsou \u010dasto agresivn\u00ed, jezd\u00ed na\u00a0chodn\u00edku nebo na\u00a0sd\u00edlen\u00e9 stezce p\u0159\u00edli\u0161 rychle. Ot\u00e1zkou ale z\u016fst\u00e1v\u00e1, do\u00a0jak\u00e9 m\u00edry to je op\u011bt symptom toho, \u017ee cyklist\u00e9 nejsou v\u00a0Praze br\u00e1ni jako b\u011b\u017en\u00e1 sou\u010d\u00e1st dopravy. Opravdu cyklist\u00e9 poru\u0161uj\u00ed dopravn\u00ed p\u0159edpisy \u010dast\u011bji ne\u017e nap\u0159\u00edklad \u0159idi\u010di aut? Anebo jsme si na\u00a0to u\u00a0\u0159idi\u010d\u016f aut ji\u017e zvykli a\u00a0rezignovali, zat\u00edmco u\u00a0cyklist\u016f to v\u00edc vn\u00edm\u00e1me? \u201eCyklist\u00e9 jsou norm\u00e1ln\u00ed lidi. Pokud se n\u011bkdo chov\u00e1 agresivn\u011b v\u00a0aut\u011b, bude se bohu\u017eel chovat agresivn\u011b tak\u00e9 na\u00a0kole anebo jako chodec. D\u016fle\u017eit\u00e1 je vz\u00e1jemn\u00e1 ohleduplnost,\u201c \u0159\u00edk\u00e1 k\u00a0tomu Vojta. To, \u017ee v\u011bt\u0161ina lid\u00ed bere kolo st\u00e1le je\u0161t\u011b prim\u00e1rn\u011b jako sportovn\u00ed n\u00e1\u010din\u00ed, pak m\u016f\u017ee zp\u016fsobovat i\u00a0to, \u017ee n\u011bkte\u0159\u00ed cyklist\u00e9 neum\u011bj\u00ed v\u00a0doprav\u011b zvolnit a\u00a0ment\u00e1ln\u011b p\u0159esednout ze z\u00e1vodn\u00edho kola na\u00a0m\u011bstsk\u00e9.<\/p>\r\n Skute\u010dnost, \u017ee mnoho cyklist\u016f jezd\u00ed r\u00e1do po\u00a0chodn\u00edku, pokud se t\u00edm vyhnou ru\u0161n\u00e9 silnici, nep\u0159ehledn\u00e9 k\u0159i\u017eovatce nebo nebezpe\u010dn\u00e9mu povrchu vozovky, by m\u011bla naopak slou\u017eit jako d\u016fkaz toho, \u017ee podm\u00ednky pro cyklistiku nejsou \u00fapln\u011b nejlep\u0161\u00ed. Podle statistiky TSK to ale vypad\u00e1, \u017ee situace se za\u010d\u00edn\u00e1 lep\u0161it: v\u00a0lo\u0148sk\u00e9m roce klesl po\u010det nehod zavin\u011bn\u00fdch cyklisty o\u00a010\u2009%, a\u00a0to p\u0159esto, \u017ee po\u010det cyklist\u016f vzrostl. Podle statistik TSK do\u0161lo v\u00a0roce 2014 k\u00a0191 nehod\u00e1m s\u00a0cyklisty (jen 8 z\u00a0nich bylo t\u011b\u017ece zran\u011bno), co\u017e odpov\u00edd\u00e1 1\u2009% v\u0161ech nehod a\u00a0je tedy v\u00a0souladu s\u00a0pod\u00edlem cyklist\u016f na\u00a0celkov\u00e9 doprav\u011b.<\/p>\r\n Mezi obl\u00edben\u00e9 stereotypy pat\u0159\u00ed argument nevhodn\u00e9ho ter\u00e9nu, i\u00a0ten lze v\u0161ak snadno vyvr\u00e1tit. Zaprv\u00e9 Praha nen\u00ed nijak mimo\u0159\u00e1dn\u011b kopcovit\u00e1. Po\u00a0cel\u00e9m sv\u011bt\u011b je mnoho m\u011bst, ve\u00a0kter\u00fdch je podobn\u00fd ter\u00e9n jako v\u00a0Praze anebo v\u00edce kopcovit\u00fd, a\u00a0i\u00a0p\u0159esto maj\u00ed tato m\u011bsta v\u011bt\u0161\u00ed pod\u00edl cyklist\u016f. V\u00a0britsk\u00e9m Bristolu, kde p\u0159ev\u00fd\u0161en\u00ed do\u00a0100\u2009m nen\u00ed v\u00fdjimkou, je na\u00a0kole vykon\u00e1no 14\u2009% v\u0161ech dopravn\u00edch cest. Ve\u00a0\u0161v\u00fdcarsk\u00e9m Bernu je to v\u00edc ne\u017e 11\u2009%, oproti 2\u20133\u2009% v\u00a0Praze.<\/p>\r\n Nav\u00edc podle pr\u016fzkum\u016f drtiv\u00e9 v\u011bt\u0161in\u011b cyklist\u016f ter\u00e9n na\u0161eho m\u011bsta nevad\u00ed. Kdy\u017e se iniciativa Auto*Mat v\u00a0roce 2012 v\u00a0r\u00e1mci kampan\u011b Do\u00a0pr\u00e1ce na\u00a0kole zeptala v\u00edce ne\u017e tis\u00edce \u00fa\u010dastn\u00edk\u016f, co jim na\u00a0j\u00edzd\u011b na\u00a0kole v\u00a0Praze vad\u00ed, ozna\u010dilo kopcovit\u00fd ter\u00e9n jako probl\u00e9m m\u00e9n\u011b ne\u017e 10\u2009% cyklist\u016f, p\u0159esto\u017ee mohli za\u0161krtnout neomezen\u00fd po\u010det odpov\u011bd\u00ed. Ka\u017edodenn\u00ed cesta Ivy na\u00a0kole ze Strossmayerova n\u00e1m\u011bst\u00ed na\u00a0\u017di\u017ekov to ilustruje. \u201eKdy\u017e je kopec moc strm\u00fd, tak bu\u010f kolo vytla\u010d\u00edm, kopec objedu nebo zvol\u00edm del\u0161\u00ed trasu, kter\u00e1 je m\u00e9n\u011b strm\u00e1,\u201c \u0159\u00edk\u00e1.<\/p>\r\n Tak co tedy br\u00e1n\u00ed Praze v\u00a0tom, vyrovnat se v\u00a0po\u010dtu cyklist\u016f pr\u00e1v\u011b Bernu nebo Bristolu, anebo alespo\u0148 V\u00eddni, kde je pod\u00edl cyklist\u016f okolo 8\u2009%? Podle v\u00fdsledk\u016f ji\u017e zm\u00edn\u011bn\u00e9ho dotazn\u00edku z\u00a0roku 2012 je hlavn\u00ed p\u0159ek\u00e1\u017ekou v\u011bt\u0161\u00edho pou\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed kol hust\u00fd automobilov\u00fd provoz, nebezpe\u010dn\u011b \u0159e\u0161en\u00e9 ulice a\u00a0nedostate\u010dn\u00e1 infrastruktura pro j\u00edzdn\u00ed kola.<\/p>\r\n Jen o\u00a0kousek d\u00e1l od\u00a0s\u010d\u00edta\u010de cyklist\u016f na\u00a0n\u00e1b\u0159e\u017e\u00ed Kapit\u00e1na Jaro\u0161e se nach\u00e1z\u00ed druh\u00fd objekt, kter\u00fd je symbolem m\u011bstsk\u00e9 dopravy na\u00a0kole \u2013 na\u00a0sto\u017e\u00e1ru ve\u0159ejn\u00e9ho osv\u011btlen\u00ed je upevn\u011bn\u00e9 kolo oto\u010den\u00e9 sm\u011brem do\u00a0nebe. Pomn\u00edk um\u011blce Kry\u0161tofa Kintery p\u0159ipom\u00edn\u00e1 zem\u0159el\u00e9ho cyklistu Jana Bouchala, kter\u00fd na\u00a0k\u0159i\u017eovatce zahynul v\u00a0roce 2006 cestou dom\u016f. Bouchal byl v\u00fdznamn\u00fdm propag\u00e1torem m\u011bstsk\u00e9 cyklistiky a\u00a0spoluzakladatelem iniciativy Auto*Mat, kter\u00e1 usiluje o\u00a0lep\u0161\u00ed prost\u0159ed\u00ed pro kvalitn\u00ed \u017eivot ve\u00a0m\u011bst\u011b, mimo jin\u00e9 i\u00a0vytvo\u0159en\u00edm bezpe\u010dn\u00fdch podm\u00ednek pro nemotorovou dopravu.<\/p>\r\n K\u0159i\u017eovatka na\u00a0n\u00e1b\u0159e\u017e\u00ed Kapit\u00e1na Jaro\u0161e nesla mnoho let p\u0159ezd\u00edvku K\u0159i\u017eovatka smrti. V\u00a0roce 2012 kone\u010dn\u011b do\u0161lo k\u00a0jej\u00ed oprav\u011b, p\u0159ibyly semafory pro cyklisty a\u00a0do\u0161lo k\u00a0celkov\u00e9mu zklidn\u011bn\u00ed m\u00edsta. Dnes k\u0159i\u017eovatka slou\u017e\u00ed jako d\u016fkaz toho, \u017ee zlep\u0161en\u00e1 infrastruktura je pr\u00e1v\u011b t\u00edm, co cyklist\u00e9 v\u00a0Praze nejv\u00edc pot\u0159ebuj\u00ed. \u201ePo\u00a0rekonstrukci tam do\u0161lo k\u00a0v\u00fdrazn\u00e9mu skoku v\u00a0po\u010dtu cyklist\u016f,\u201c vysv\u011btluje redaktor webu PrahouNaKole.cz a\u00a0dopravn\u00ed expert iniciativy Auto*Mat Vratislav Filler.<\/p>\r\n Jeho slova potvrzuje i\u00a0Tom\u00e1\u0161 Cach, dopravn\u00ed urbanista se specializac\u00ed na\u00a0cyklodopravu, kter\u00fd v Praze 7 \u017eije od\u00a0narozen\u00ed a\u00a0na\u00a0p\u0159\u00edprav\u011b p\u0159estavby t\u00e9to k\u0159i\u017eovatky se intenzivn\u011b pod\u00edlel. Pr\u00e1v\u011b sedm\u00e1 m\u011bstsk\u00e1 \u010d\u00e1st je podle Cacha pro cyklistickou dopravu stejn\u011b d\u016fle\u017eit\u00e1 jako pro ostatn\u00ed druhy dopravy, proto\u017ee p\u0159es n\u00ed proud\u00ed tranzit ve\u00a0sm\u011brech sever\u2013jih a\u00a0v\u00fdchod\u2013z\u00e1pad. Z\u00e1rove\u0148 je ale Praha 7 v\u00a0tomto ohledu specifick\u00e1, proto\u017ee dopravn\u00ed vazby p\u0159et\u00edn\u00e1 jak rozvojov\u00e9 \u00fazem\u00ed okolo n\u00e1dra\u017e\u00ed Bubny, tak i\u00a0magistr\u00e1la.<\/p>\r\n![\"\"](\"https:\/\/praha7.cz\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/2015-07-tema.jpg\")
<\/a><\/p>\r\nVzpruha pro drobn\u00e9 \u017eivnostn\u00edky<\/strong><\/h3>\r\n
Agresivn\u00ed cyklista<\/strong><\/h3>\r\n
K\u0159i\u017eovatka smrti<\/strong><\/h3>\r\n